|
Terug naar Spoorwegen  | |
|
Status: Stand 2024. | |
Spokanisch Archief
|
Terug naar Spoorwegen | |
|
Status: Stand 2024. | |
In dit overzicht staan voornamelijk de spoorlijnen die tegenwoordig niet meer bestaan. Spoorlijnen die gedegradeerd zijn tot goederenlijnen, of die eerst zijn opgeheven en tegenwoordig weer in gebruik zijn, zijn in dit overzicht niet altijd opgenomen.
De beschrijvingen zijn hieronder alfabetisch op traject gerangschikt.
Status:
| in gebruik |
Er bestaat een onderscheid tussen algemene lijnen en specifieke goederenlijnen. In gebruik zijnde spoorlijnen zijn hieronder niet opgenomen. Markering op algemene deelkaarten: algemeen spoor: dunne zwarte lijn; goederenspoor: dunne grijze lijn. Markering op spoorwegkaarten: rood (geėlektrificeerd algemeen) of blauw (niet geėlektrificeerd algemeen) of grijs (niet geėlektrificeerd, uitsluitend goederen); dikke lijn (enkelspoor) of dubbele lijn (dubbelspoor). Markering op regiokaarten: zwarte lijn op grijze bedding; goederenlijnen zijn met een rode G gemarkeerd. |
| gesloten |
Spoorlijn (grotendeels) in tact, maar er rijden geen treinen meer volgens een vaste dienstregeling. Markering op algemene deelkaarten: als "gewone" spoorlijn. Markering op spoorwegkaarten: dunne grijze lijn. Markering op regiokaarten: donkergrijze lijn op grijze bedding. |
| buiten gebruik |
Spoorlijn is vervallen en/of overwoekerd. Rudimentair aanwezig. Delen van de infrastructuur zijn nog herkenbaar. Markering op deelkaarten en spoorwegkaarten: grijze stippellijn. Markering op regiokaarten: alleen grijze bedding. |
| opgebroken |
Spoorrails zijn verdwenen. Infrastructuur is vaak niet meer te herkennen. Soms is er een weg over het oude tracé aangelegd, of is de locatie bebouwd. Markering op deelkaarten en spoorwegkaarten: grijze stippellijn. Markering op regiokaarten: grijze stippellijn. |
Verwijzing naar een regiokaart waarop het traject staat aangegeven
Zie ook de grote Spoorwegkaart en de grote algemene kaart.
status: gesloten voor personenvervoer
situatie: Is sinds 1988 uitsluitend goederenlijn.
status: buiten gebruik
situatie: De hele lijn is sinds 1989 buiten gebruik, behalve:
De trein/tramkruising bij Bolāftinā is nog in tact maar de lichtseinen voor de tram zijn buiten werking.
status: was gesloten
situatie: Lijn is in 1969 gesloten, maar in 2006 weer geopend; wordt nu bereden door de ZIGA.
status: was gesloten
situatie: Lijn is in 1973 gesloten, maar in 2006 weer geopend. Āpō--Hier wordt nu bereden door de ZIGA; Hier--Xarfu-Šizem door de Xijernolac.
status: buiten gebruik
situatie: Sinds 1971 buiten gebruik; alleen stukje tussen Bōs-Botār en steengroeve is als goederenlijn nog in gebruik. Rest is overwoekerd. De tunnel is ingestort (dat is ook de reden dat de spoorlijn buiten gebruik is gesteld) en hierin zit een vleermuizenkolonie die beschermd is.
status: opgebroken
situatie: Goederenspoorlijn tussen kolenmijn Denmos via voormalige kolenmijn (Uet ber Brym) naar hoofdspoorlijn. Spoorrails bij kolenmijn nog over ca. 500 m aanwezig. Spoorbrug over de Plafotō bij Brym fungeert nu als wandelpad (er zijn ook struiken op geplant). Gehele spoordijk is nog aanwezig. De spoorlijn is in 1970 gesloten toen ook de kolenmijn sloot, en sinds de jaren tachtig opgebroken.
status: buiten gebruik
situatie: Lijn is sinds 2005 buiten gebruik en deels overwoekerd. Haltegebouwtje van Elpeu staat er nog (wordt door de jeugd als "zuipkeet" gebruikt, en stukje spoorlijn wordt door hen gebruikt voor het heen en weer fietsen met een oude draisine met hefboomkracht). Tussen Elpeu en Sinto-Jeny-šōrcel loopt een nieuwe lijn door een tunnel, die de scherpe boog van de oude lijn omzeilt.
status: gesloten
situatie: Sinds 1976 gesloten. Spoorlijn verbindt Equaniyt (station Šubiy-Ubama) met Xijernolac tussen Hier en Vega-Belt. Traject is berijdbaar voor lichte (goederen)treinen en railbussen (alles diesel). Stoomtreinen zijn niet toegestaan omdat ze ook niet op de Xijernolac-lijn mogen rijden.
status: opgebroken
situatie: In 1922 gesloten en sinds ca. 1925 opgebroken. Spoorlijn zo goed als verdwenen. De spoorbrug Ef Romiy Pōnt is een beschermd monument en gerestaureerd; er loopt nu een voetpad over.
status: opgebroken
situatie: Lijn is in 1942 gesloten en tussen 1943-1945 opgebroken; station Pamel is sinds die tijd een woonhuis. Voor een deel loopt er een onverharde weg/pad over het oude tracé. Hier en daar is nog een stuk oude bedding te zien.
status: buiten gebruik / gesloten
situatie: Het deel Ha’e--Ajāfetas is sinds 1971 buiten gebruik, en het deel Ajāfetas--Xenāhe is sinds 1981 buiten gebruik. De hele lijn is overwoekerd. Hier en daar (zoals door moeras bij Clamiša-zeces) geheel verdwenen. De drie stenen bruggen over de Ubāfta-Firani zijn in zeer vervallen staat (brokstukken liggen in de rivier).
Het deel Xenāhe--Vūch’ is in 1981 gesloten, maar nog wel berijdbaar, incidenteel met goederen- of toeristentrein.
status: buiten gebruik
situatie: Hele lijn is sinds 1987 buiten gebruik en door heide en struiken overwoekerd. Viaduct over weg 2 is gesloopt. Kruising met spoorlijn Lostō--Mōntariy is verwijderd. Viaduct onder de M1 door is in tact en wordt gebruikt om schaapskuddes door te leiden. Viaduct over weg 19 is voetpad geworden.
status: gesloten
situatie: Lijn is in 1987 gesloten. Hele lijn met alle stations en haltes is in tact. Stations- en haltegebouwen hebben soms andere functie, maar kunnen wel weer in gebruik genomen worden. Het seinsysteem is deels ontmanteld of buiten werking. Treinen rijden er niet meer, maar men kan het traject voor een deel met railfietsen berijden. Wandelaars maken veel gebruik van de bruggen en tunnels. De aansluiting op de Xijernolac bij Hier is opgebroken, maar gemakkelijk te herstellen.
status: buiten gebruik
situatie: Sinds 1987 buiten gebruik maar bij Ibesto-Horo (Bōx-Nts) dient nog ca. 1 km als goederenlijn (aansluiting op een fabriek). Bij Knurfelsta-Nts staat oud seinhuis en is nog ca. 500 m berijdbaar (dient als opstelspoor). Verder is de lijn overwoekerd, maar vooral in het bos nog goed zichtbaar als brandsingel. Stenen bruggetje over de K’pony Ibest is ingestort.
status: buiten gebruik
situatie: De eerste ca. 4 km bij Jedenfals en de eerste ca. 3 km bij Wegt-Nts (tot aan voormalige overweg van weggetje naar de Z’favilduls-commune) zijn geclassificeerd als goederenspoorlijn. De rest is sinds 1987 buiten gebruik. Deel bij Jedenfals sluit aan op emplacement van de legerbasis en wordt door het leger gebruikt (voornamelijk als opstelspoor voor legerspoorwegmaterieel). Het deel bij Wegt-Nts wordt nog bereden om de aardappels en suikerbieten af te voeren die door de ca. 240 bewoners van de commune worden verbouwd. Deze in 1910 gemaakte afspraak (bij de opening van de spoorlijn) is "voor eeuwig bindend".
status: deels buiten gebruik/gesloten
situatie: Tussen emp (hoofdspoorlijn) en Manes-Pōmān is een goederenlijn met emplacement vanwege de steenkolenmijn en chemische industrie bij emp. Ten oosten van Manes-Pōmān en bij Kitia-Vender zijn er nog stukjes "gesloten" lijn. De rest is sinds 1985 "buiten gebruik".
status: opgebroken
situatie: In 1904 opende de KCA de spoorlijn Kussik--Trondom, met het station Klank-KCA. In 1909 opende de KHY de spoorlijn Klank--Ameronne, met het eigen station Klank-KHY. De beide stations lagen naast elkaar en de lijn uit Ameronne liep ruim een kilometer parallel aan de andere lijn. In 1918 ging de KHY failliet en werd de spoorlijn naar Ameronne door de OWY overgenomen. Klank-KHY werd gesloten en de spoorlijn uit Ameronne werd aangesloten op de lijn Kussik--Trondom, zodat even ten zuiden van Klank de aftakking Klank-Nts ontstond. Het parallelle stukje spoorlijn werd opgebroken. Alle treinen konden nu naar Klank-KCA doorrijden, dat nu gewoon station Klank ging heten.
Sluiting ontbreekt op de kaarten vd spoorweggeschiedenis.
status: was gesloten
situatie: In 1979 gesloten voor personenvervoer, maar in 1992 opgeknapt en heropend. Halte Guanja-Figuera en station Tjokkyt zijn weer in gebruik genomen.
status: deels opgebroken, deels buiten gebruik
situatie: In 1906 aangelegd (ook vanwege de mijnen rondom Sinto-Bercā-Leras), in 1965 niet meer gebruikt, in 1967 officieel gesloten. Nu grotendeels verwijderd. Eerste stukje op het industrieterrein bij Kurriy (Prenses-bajūfto) is nog in gebruik. Enkele bruggen en tunnels bestaan nog. Oude station in St.Bercā-Leras wordt gebruikt voor manifestaties en feesten (zoals jaarlijkse popfestival). Het stationsgebouw is sinds 1977 een restaurant.
status: gesloten
situatie: Lijn in 1980 gesloten maar geheel berijdbaar. De lichtbeveiligingen van de overwegen zijn buiten werking gesteld.
status: buiten gebruik
situatie: Spoorlijn is sinds 1988 buiten gebruik en overwoekerd. Brug over de Cheetucjā is gesloopt (pijlers staan er nog). Wissels bij hoofdspoorlijn bij Laraine zijn verwijderd. Bij C’rtas-Jecū is nog ca. 200 m spoor in tact. De hoofdspoorlijn die even ten zuiden van de gesloten lijn loopt, heeft nu al het verkeer overgenomen.
status: buiten gebruik
situatie: Spoorlijn is sinds 1984 buiten gebruik en deels overwoekerd. Hier en daar zijn spoorrails verwijderd, maar liggen de bielsen er nog. Halte Tunlāf is nog herkenbaar aan perron. De overweg ernaast is geasfalteerd; er liggen enkele roestige spoorbomen in de berm. Bij Riysbo is ca. 1,5 km "gesloten", maar wordt nog wel gebruikt als extra opstelspoor bij station (niet geėlektrificeerd). Het deel Riysbo--Tufiepo is in 1991 weer geopend.
status: buiten gebruik
situatie: Spoorlijn is sinds 1984 buiten gebruik en overwoekerd, hier en daar opgebroken. Viaduct van weg 4 nog in tact. Stalen brug over Ben-kanol verwijderd (brughoofden zijn er nog).
status: gesloten
situatie: Hele lijn in 1985 gesloten, maar geheel in tact en berijdbaar. Seinsysteem is buiten werking gesteld.
status: opgebroken
situatie: Spoorlijn is in 1933 gesloten en de 2 jaren erna opgebroken; overwegen en station zijn alle geheel verdwenen.
status: deels buiten gebruik
situatie: Spoorlijn vanaf de brug over de Lajecō tot aan de steengroeve aan de Prek is sinds 2010 buiten gebruik (inclusief het spoor in de Cāblān-plākom’). Spoor tussen de steengroeve en het station Ozaneto a/e Prek is gedegradeerd tot goederenlijn (electrificatie verwijderd). Sinds 2010 ligt er een nieuw spoor vanaf de Lajecō-brug rechtstreeks naar Ozeaneto a/e Prek. Dit rechtgetrokken traject is 2 km korter dan het oude.
status: gesloten
situatie: Spoorlijn is in 1983 gesloten en hier en daar overwoekerd, maar nog berijdbaar.
status: buiten gebruik
situatie: Deze korte zijlijn is sinds 1987 buiten gebruik.
status: buiten gebruik
situatie: Sinds 1987 buiten gebruik, maar tussen kolenmijn Ykrō en Mollefin nog in tact als goederenlijn. Viaducten en stukken spoorlijn over de M4, weg 6 en weg 5 zijn gesloopt. Rest van de lijn overwoekerd/vervallen. Perrons bij station Zertoniyta zijn overwoekerd, maar station is wel in bedrijf voor de spoorlijn Mollefin--Zertoniyta--Hārca-Tij’.
status: opgebroken
situatie: Qua--Tloer is in 1968 opgebroken, en Tloer--Xalf in 1972. Gehele spoorlijn is verdwenen vanwege de aanleg van de M47 over dit tracé. Alleen tussen Qua en aansluiting 486 van de M47 zijn spoordijk en insnijdingen nog zichtbaar. Bij Dverrelt (waar de tramlijn de M47 kruist) staat nog een haltegebouwtje uit 1911. Alle overige haltes en stations zijn gesloopt; er is niets meer van terug te vinden. Alleens tussen Xalf en hoofdspoorlijn (Xalf-Nts) is nog stukje goederenlijn bewaard gebleven. Tussen Tloer en Tosiy is in 2001 een verlenging van de Xijernolac geopend.
status: gesloten
situatie: Deze verbindingsboog is in 1969 gesloten maar wordt soms nog wel voor goederen- en werktreinen gebruikt.
Sluiting ontbreekt op de kaarten vd spoorweggeschiedenis.
status: buiten gebruik
situatie: Gedeeltelijk buiten gebruik sinds ??. Raccordement naar centrale is tot aan centrale in tact, de volgende ca. 1,5 km is overwoekerd (ooit stond aan eindpunt een fabriek). Overwegen zijn verdwenen.
status: opgebroken
situatie: Gehele lijn in 1935 opgebroken en het tracé is voor een deel een wandelpad geworden. Waar de lijn de Kjoep overstak (bij Sa Lāee en bij Halepoai) zijn de aanritten naar de (nu verdwenen) Kjoep-bruggen nog zichtbaar als opgehoogde spoordijken.
status: gesloten
situatie: De grote verbindingsboog ten zuiden van het station Sa Lāee-MG is in 2012 gesloten. Hiervoor in de plaats is er een nieuwe verbindingsboog ten noorden van het station gekomen zodat treinen uit Cōs via het station Sa Lāee-KA nu ook Sa Lāee-MG kunnen bereiken. De gesloten boog wordt incidenteel nog wel door goederentreinen bereden.
status: gesloten voor personenvervoer
situatie: Deels gesloten voor personenvervoer in 1990. Tussen Tanb’r en Ayrport is nog een geregelde dienst. Vanaf Ayrport tot Ool-jakām-Nts is lijn niet geėlektrificeerd wordt incidenteel gebruikt om (goederen)treinen om te leiden als het drukke knooppunt bij P’t ontlast moet worden. De twee overwegen zijn niet meer bewaakt en moeten door iemand met een vlag beveiligd worden.
status: opgebroken
situatie: In 1930 opgebroken, maar op veel plaatsen is de spoordijk (en soms ook de rails) als industrieel erfgoed behouden. Dit was het tracé van de eerste spoorlijn in Spokaniė. Tegenwoordig loopt weg 2 voor het grootste deel over dit tracé. Het oorspronkelijke station uit 1875 is nog in gebruik.
status: opgebroken
situatie: Twee korte verbindingen naar de voormalige veerhavenstations voor het veer tussen Mantahynne en het vasteland van Liftka. In 1909 gesloten toen de brug werd geopend en tussen 1910 en 1915 opgebroken. De spoorlijnen zijn geheel verdwenen. Station Sinto-Manta-port is in gebruik als opslagruimte van de spoorwegen (hoewel alleen nog over de weg te bereiken). Het oude stationsgebouw van Tunoefiy-port bleef tot 1968 in gebruik als wachtruimte voor de mensen die nog met de veerboot wilden oversteken. Toen in 1968 de autosnelweg M1 met twee grote bruggen voor een vaste oeververbinding zorgde, is de veerdienst opgeheven. Het gebouw is sinds 1989 een restaurant. De kades waar de veerboot aanlegde, zijn nog vaag herkenbaar.
status: heropend als goederenlijn
situatie: De omleiding (bypass) ten westen van Vortarent is in 1990 gesloten, maar in 2012 weer geopend voor goederenverkeer om het knooppunt in Vortarent te ontlasten.
Heropening ontbreekt op de kaarten vd spoorweggeschiedenis.
status: deels gesloten, deels buiten gebruik
situatie: Vanaf Vortarent ca. 5 km nog in gebruik als goederenlijn. Volgende ca. 3,5 km sinds 1988 buiten gebruik (incidenteel nog bereden of als opstelspoor gebruikt). Rest van de lijn tot aan Ben-kanol-Empl overwoekerd. Twee viaducten over weg 4 en één viaduct over weg 1 nog in tact.
Volgens de aanleggeschiedenis is dit traject in 1981 gesloten. Dat klopt niet. Het is een goederenspoorlijn die de mijnen hier bedient. Alleen de noordelijke verbindingsboog is in 1981 aangelegd.
status: buiten gebruik
situatie: Lijn sinds 1988 buiten gebruik; geheel overwoekerd. Bruggen over bovenloop Kjoep en Opper-Kjoep zijn ingestort. Overweg over weg 33 buiten gebruik. Aansluitende wissels op de twee hoofdlijnen (rlentō--Oneus’rt en Oneus’rt--Floran) zijn verwijderd. Er is dus geen verbinding meer tussen Floran en rlentō, wat als een groot gemis voor het goederenverkeer wordt ervaren.
De sluiting van deze boog is NIET op de kaarten vd aanleggeschiedenis opgenomen.
status: buiten gebruik / opgebroken
situatie: Spoorlijn in 2008 gesloten en enkele jaren later voor een deel opgebroken. Er is een bos geplant (recreatiegebied en groene buffer tussen Zar, Zar-Husta en Husta).
Noch de opening noch de sluiting van dit korte traject is op de kaarten vd aanleggeschiedenis opgenomen.
© De Twee Hanen v.o.f. Kimswerd The Netherlands
DA 00 SPARC 27 aug 2002